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Lapremière 308 1.5 BlueHDi 130 S&S GT Line sortie des chaînes de montage était bien là. Ce sera donc un mets de choix pour ce premier essai de la nouvelle gamme 308 Avisclients; Contact; Recherche Neufs sur commande Occasion Neufs en stock Indifférent. Rechercher . Véhicule Neufs sur commande / Peugeot / 308 SW / Peugeot 308 SW Allure pack 1.5 Blue Hdi 130cv EAT8. Retour à la liste Peugeot 308 SW Allure pack 1.5 Blue Hdi 130cv EAT8 N° Dossier : p.l Origine : UE Type : Break Finition : Allure pack Energie : Diesel Nombre de portes : 5 Extraitde quelques-uns de nos derniers véhicules livrés. Vous trouverez ci-dessous une sélection de véhicules récemments livrés. Cliquez sur un véhicule pour visualiser toutes les photos ainsi qu'un descriptif des options sélectionnées par le client. Seuls quelques véhicules sont photographiés, si vous souhaitez voir apparaître le EssaiPeugeot 308 GT PureTech 225 : notre avis sur la nouvelle 308 GT L'arrivée de la nouvelle transmission EAT8 est l'occasion pour Peugeot de lancer une nouvelle version haut de gamme essence de sa 308 en 2018. Avec 225 ch, elle reste plus sage que la GTi, mais joue à merveille la partition du grand tourisme. Peugeot308 S : Marque Peugeot: Années de production 2013 - 2021 Phase 1.2 PureTech 82/110/130 1.6 THP 125/155 1.6 THP 205/250/270 1.6 PureTech 225/263 1.2 e-THP 130 Diesel 1.5 BlueHDi 100/130 1.6 HDi 92 1.6 e-HDi 115 1.6 BlueHDi 100/120 2.0 BlueHDi 150/180 Position du moteur Transversale avant Cylindrée: 1 199 à 1 997 cm 3: Puissance maximale: 82 à 270 ch Site De Rencontre Pour Rencontrer Homme Riche. Autotitre › essai › Peugeot › 308 › Avis 6 articles Peugeot 308 › Actualité Forum Occasions Revues techniques Fiches techniques lundi 4 avril 2022 Essai Peugeot 308 SW 2022 notre avis pour les flottes autoLe nouveau break Peugeot 308 SW semble tout indiqué pour charmer les professionnels de la route. Mais se montre-t-il intéressant sur le plan économique ? Récemment auréolée du “Trophée Business 2022” dans la catégorie berline, par nos confrères de Ki... Tags essai Peugeot 308 SW +break +diesel 130 ch 0937 - mercredi 21 mars 2018 Essai Peugeot 308 GT PureTech 225 notre avis sur la nouvelle 308 GTL'arrivée de la nouvelle transmission EAT8 est l'occasion pour Peugeot de lancer une nouvelle version haut de gamme essence de sa 308 en 2018. Avec 225 ch, elle reste plus sage que la GTi, mais joue à merveille la partition du grand tourisme. La montée en... 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Occasions AutoRechercher une voiture d'occasion ou Déposez votre annonce gratuitement Fiches techniques Peugeot 308 Fiche techniqueFiche technique PeugeotFiche technique Peugeot 3082007-Fiche technique Peugeot 308 II2014-Fiche technique Peugeot 308 I2007-2013 Les revues techniques Peugeot 308 Votre immatriculation Revue Technique Peugeot 308 II phase 1 HDI 2013‑2017 Revue Technique Peugeot 308 I phase 2 2011‑2014 Revue Technique Peugeot 308 I phase 1 2007‑2011 Revue Technique Peugeot 308 II phase 1 essence 2013‑2017 MTA Peugeot 308 I cabriolet phase 2 2011‑2016 MTA Peugeot 308 I phase 2 2011‑2013 Les revues techniques Peugeot 308 Photos Peugeot 308 Peugeot 308 II SW 2017 Peugeot 308 II 2017 Peugeot 308 II SW 2017 Peugeot 308 II 2017 Peugeot 308 II 2017 Peugeot 308 II GTI 2017 Photos Peugeot 308 Fraîchement restylée, la compacte au lion s’offre un tout nouveau moteur diesel litre qui lui va comme un gant. Bien que cela fasse les gros titres de la presse et que les français s’en désintéressent de plus en plus, le diesel a toujours ses lettres de noblesse chez PSA. La preuve avec cet inédit bloc de 130 ch qui, à termes, remplacera le 120 ch. Répondant d’ores et déjà à la norme Euro 6c entrant en vigueur en septembre 2018, il prend place, pour le moment, sous le capot de la 308. Exclusivement associé à une boîte manuelle à six vitesses dont le maniement accroche parfois, il procure un agrément d’utilisation appréciable associé de performances, non communiquées pour le moment, largement suffisantes avec des reprises honorables même sur le dernier rapport. Rond, il reprend juste au-dessus des 1 000 tr/mn sans broncher et grimpe à 4 500 tr/mn de manière très linéaire. Plutôt silencieux pour une mécanique sans bougies, ce nouveau BlueHDi sied parfaitement à la 308. Essayée sur plus de 550 km avec un parcours mêlant route, ville et beaucoup d’autoroute, il a réclamé 6,9 l/100 km avec une voiture chargée et un rythme assez soutenu. C’est peu mais certaines rivales, comme une Opel Astra diesel 136 ch, nous avait gratifié de 6,5 l/00 km sur 1 600 km avec une cadence aussi élevée et des routes de montagne. Pour le reste, la 308 reste, selon nous, l’une des meilleures compactes du marché. Comme toute bonne Peugeot, elle distille un agrément de conduite rare dans la catégorie surtout grâce à un châssis à l’équilibre incroyable. Vive et précise, la direction est un modèle du genre. Et le petit volant profite à ce plaisir de conduite. Malgré les jantes de 18” en option 430 € de cette finition GT Line, le confort, bien qu’un peu ferme en ville, nous est apparu d’un très bon niveau. Les familles apprécieront le vaste volume de chargement 610 litres de cette version break SW et l’espace aux places arrière généreux dû à l’empattement étiré de 11 cm 2,73 m par rapport à la berline. Enfin, depuis le restylage, l’utilisation de l’écran tactile est devenue plus intuitive et, côté sécurité, la 308 peut recevoir en option 700 € un très efficace régulateur de vitesse adaptatif qui agît sur la direction. Verdict Réussi, ce nouveau moteur diesel colle parfaitement à la 308 SW dont l’agrément de conduite demeure au top. Dommage que sa consommation ne soit pas plus basse. On aime Les qualités dynamiques exceptionnelles Les performances et l’agrément du HDi Le volume de chargement en SW L’équipement enfin à jour On aime moins La consommation un peu élevée Le confort parfois ferme en ville L’absence de boîte automatique ACHETER SW BlueHDi 130 BVM6 Version essayée 32 000 € À partir de 27 400 € Conso moyenne constructeur/durant l’essai l/100 km CO2/bonus-malus 100/0 € Puissance fiscale 6 CV Pays de fabrication France Gamme proposée Essence de 110 à 205 ch, de 21 500 € à 33 100 € Diesel de 100 à 180 ch, de 23 750 € à 36 900 € CONDUIRE Moteur 4-cylindres, turbo-diesel, rampe commune, 16 soupapes, filtre à particules, 1 499 cm3, stop & start Transmission traction, manuelle 6 vitesses Puissance ch à tr/min 130 à 3 750 Couple Nm à tr/min 300 à 1 750 Poids kg 1 195 m 4,56×1,86×1,46 Empattement m 2,73 Réservoir l 53 Vitesse maxi km/h 199 0 à 100 km/h/1000 DA s Pneus de série AV-AR 225/45 R 17 Pneus de l’essai 225/40 R 18 Michelin Pilot Sport 3 VIVRE Largeur coudes AV/AR cm 147/144 Espace jambes AR cm 73 Coffre à 5/à 2 l 610/1 660 OPTIONS CONSEILLÉES Roue de secours galette 110 € Pack Drive Assist 700 € Rails de coffre en aluminium 150 € Pack Cuir 1 900 € Système Hi-Fi Denon 510 € PRINCIPALES CONCURRENTES Renault Megane Estate dCi 130, à partir de 27 900 € Volkswagen Golf SW TDI 115, à partir de 26 970 € Skoda Octavia Combi TDI 116, à partir de 23 990 € Ford Focus SW TDCi 120, à partir de 25 650 € Seat Leon ST TDI 115, à partir de 26 545 € Opel Astra ST Diesel 136, à partir de 27 525 € A lire aussi Peugeot 308 GTi restylée tendance verte Peugeot 308 restylée que vaut la version 180 ch EAT8 ? Futur Peugeot 508 SW plus frimeur que déménageur Prix Neuf 29 300 € Emission de CO2 92 g / km A Emission de CO2 92 g / km B C Emission de CO2 92 g / km D E Emission de CO2 92 g / km F G Emission de CO2 92 g / km H I Emission de CO2 92 g / km J K Emission de CO2 92 g / km L M Nos mesuresConso Route l/100kmNCConso Autoroute l/100kmNCConso Ville l/100kmNCConso Moyenne l/100kmNC Consommation Réservoir 53 LConso mixte constructeur 3,5 L / 100 km Conso urbaine constructeur 4,1 L / 100 km Conso extra-urbaine constructeur 3,2 L / 100 km PerformancesVitesse maximale204 km/h0 à 100 km / h9,8 sAccélération 0 à 100 km/h10,2 s400 m DA Départ/Arrêté17,5 s1000 m DA Départ/Arrêté32,2 sFreinage 50 à 0 km/h à vide10 mFreinage 100 à 0 km/h à vide37 mFreinage 130 à 0 km/h à vide62 mBruit au ralenti48 dbBruit à 90 km/h65 dbBruit à 130 km/h70 db DimensionsNombre de places5 Longueur 4,25 m Largeur 1,8 m Hauteur 1,46 m Poids à vide 1180 kgVolume Coffre mini mesurée350 dm3Volume Coffre maxi mesurée1040 dm3Poids avant mesurée831 kgPoids total mesuré1343 kg MoteurEnergieDieselPuissance130 chPuissance fiscale6 CV Moteur 4 cylindres en ligne, 16 S, 1499 cm3 Régime puissance maxi 3750 tr / mn Couple 300 Nm Régime couple maxi 1750 tr / mn Transmission Boîte de vitesses Mécanique Nombre de vitesses 6 Mode de transmission Traction Pneus Pneus AV de série 205/55 V 16 Pneus AR de série 205/55 V 16 Véhicule possédé depuis 1 à 2 ansKilomètres par an 32000 kmsType d'usage QuotidienType de parcours Urbain, Extra-urbain, Autoroute, MontagneConsommation moyenne 5 l/100 kmEntretien ConcessionAvis généralJ’ai acquis en mars 2018, une 308 BlueHDi 130 Allure s&s j’ai effectué 42 000 Km avec. Celle-ci venait remplacer mon ancienne 308 blue HDI 120 allure de juillet 2014 que j’ai revendu à 98 000 Km.Mon retour J’étais déjà satisfait de l’ancienne l’avis est visible sur ce site – s’y reporter pour avoir plus de détails. Je reste satisfait de la les pressés, ils ont pour moi su corriger les défauts les plus marquants » de la génération précédente tout en conservant un comportement routier qui reste parfait. Les plus par rapport à l’ancienne • L’étagement de la boîte de vitesse pour moi le plus gros apport sur cette nouvelle version La cinquième et surtout la sixième sont plus courtes que sur l’ancienne génération. C’est beaucoup mieux, car je rétrograde moins.• Son environnement technologique Le SMEG l’écran tactile et son système d’exploitation a été remplacé par le NAC. C’est en fait la même chose, mais le système est plus rapide et plus fluide. Ils ont retiré les options inutiles et améliorer l’interface et l’ergonomie. Le GPS a également progressé avec notamment la mise à disposition de 4 mises à jour gratuites par an. La commande vocale a également fait des progrès. C’est bien…• Le fonctionnement de son régulateur de vitesse en plus des options désormais classiques – reconnaissance des panneaux, etc. vous n’êtes plus obligé de le réactiver lorsque vous changez de vitesse. Celui-ci reste actif, c’est très appréciable. • Son S&S - "Start and Stop" plus réactif me semble-t-il…Les moins • Le dynamisme du moteur Je n’ai pas noté de gros changements entre les 2 moteurs le 120 ancien et le 130 nouveau. Les performances et la consommation sont identiques pour moi à 5 litres – 1/3 ville, 2/3 routes. Cependant, avec ses 16 soupapes et ses dix chevaux supplémentaires, le 130 est plus vivant à haut régime avec une vigueur au-delà de 3 000 tr/min, mais il offre davantage d'inertie sous 1800 tr/min par rapport au 120. Ça passe partout, mais d’une manière générale, je trouve que cette 308 aurait méritée un comportement moteur plus nerveux… Ma préférence va tout de même au moteur 130. • Le plein d’AdBlue L’accès au réservoir est situé à côté du bouchon de gasoil sur le 120 c’était dans le coffre. Ça C’est bien. Par contre, sur le 120 il fallait faire le plein tous les 20 à 30 000 Km. Sur le 130, comptez plutôt tous les 10 à 15 000 Km voir moins. Norme Euro 6 ? • Le Park Assist Mon véhicule est équipé de cette option. Cela fonctionne bien mais son activation n’est pas optimisée. Pour avoir vu d’autres systèmes fonctionner, nous pouvons mieux faire… • Mise à jour du GPS et du NAC Voilà un gros point noir… Il faut télécharger les MAJ sur le site de Peugeot sur une clef USB reconnu par la voiture formater en FAT32 – format qui n’est plus disponible sous windows 10….Les MAJ doivent se faire à l’arrêt et moteur allumé suivant les recommandations Peugeot. Il faut compter 20 min pour mettre à jour le NAC et 45 min pour mettre à jour le GPS…. Heureusement, il est possible de mettre à jour le GPS en roulant. Bref, ici nous pouvons vraiment mieux faire….1 retour constructeur concernant un défaut sur le filtre à particule. Si la Peugeot 308 actuelle fait toujours référence par son châssis, elle ne peut pas en dire autant côté fiabilité. Le best-seller de la catégorie des compactes continue en effet à cumuler les ennuis, parfois solution la plus fréquemment utilisée pour venir à bout des bruits en provenance de l’essieu arrière demeure l’injection de mousse dans la traverse. A notre époque où les voitures sont de plus en plus sophistiquées, cette pratique semble issue d’un autre temps. Parmi les autres défauts persistants et communs à toutes les versions, on trouve aussi les bugs liés à l’écran tactile, les messages d'alerte inopiné ainsi que les pannes du condenseur de embrayages usés prématurémentDu côté des défaillances d’embrayage, il y a du mieux, sauf en ce qui concerne les PureTech 130 et, surtout, 110 ch. Certains d’entre vous ont ainsi dû procéder à son remplacement dès 10 000 km, à cause d’une fuite au niveau du cylindre émetteur. Sur le front du BlueHDi 150 ch, qui vient d'être retiré du catalogue lors du dernier mini-lifting, il y a du bon et du moins bon. Si les problèmes de vanne EGR et de filtre à particules ont pratiquement disparu, vous êtes de plus en plus nombreux à signaler des problèmes de fuite au niveau du réservoir d’AdBlue ainsi que des soucis avec son système d’injection. Heureusement, le BlueHDi, seul diesel rescapé, est pour l'instant épargné par les soubassements mal protégésVisuellement, la présentation de la 308 ne pèche que par la partie inférieure de sa console centrale, en plastique dur et qui se déforme faute de fixations en nombre suffisant. Hormis ce point, les assemblages sont costauds et les alignements des éléments de carrosserie à un très bon niveau. Un examen plus poussé permet toutefois de repérer le manque de protections des soubassements, malheureusement une des habitudes du groupe avisA presque une année de son départ à la retraite, la deuxième génération de 308 n’a toujours pas su se défaire de tous ses problèmes. Espérons que sa remplaçante, qui disposera d’une nouvelle architecture électronique, fasse 308 reçoit depuis peu une instrumentation numérique de série.© Peugeot Publié le 15/08/2020 Mis à jour le 15/08/2020

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